福厦高铁是我国首条跨海高铁，已于2月3日进入静态验收阶段为后续的线路开通运营创造了重要条件。验收完成后就可以进入联调联试阶段，这个可能要4月份才能进行，年内有可能开始运营。

　　高速铁路竣工验收里面就包含了静态验收，即对工程的建设以及各种系统设备来一次全面的大体检，也是第一次体检。确保工程按照图纸的设计来施工，确保系统设备已经安装好并完成调试，确保工程质量合格。

　　福厦高铁是从2017年9月开工建设的，开云体育app全长277.42公里，时速最高达350公里。开云体育app福厦高铁的建造是有很大难度的。它的难度在于其地质条件比较复杂，表现在有断层破碎带，有采空区，有节理密集带还有浅埋偏压的情况，另外还经过了4座高风险的隧道，整个线路的桥隧比例达到百分之八十五左右；另外，施工区域比较靠近沿海，会受到海风影响，还有海盐的侵蚀。总之，福厦高铁的建造相当的考验施工技术。

　　福厦高铁有三座跨海大桥，每座大桥的建成都是独一无二的，各有特色，也各有各的难度:

　　一是湄洲湾跨海大桥，全长14.7公里，包括10.8公里的海域施工，横跨了莆田和泉州市境内。此桥的铺轨不再使用原有铺轨机组，而是用了新型的铺轨机组。这种新型的铺轨机组有很多优点，包括施工效率高，工序的流程也少，安全性能又好，适用范围也很广，是我国高铁机械化跨线铺轨作业技术的一大进步。

　　二是全线的关键控制性工程-安海湾特大桥（跨海大跨斜拉桥），主跨有300米，桥的全长共9.5公里，跨越了整个安海湾2000吨级的主航道。安海湾特大桥可以说开创了世界无砟轨道桥梁“大跨”跨海的先河。无咋轨道是比较先进的轨道技术，即轨道结构采用混凝土整体基础来施工，而不是常用的散粒碎石道床。这种轨道结构大大提高了列车的运行速度，时速至少达到350公里以上。

　　三是泉州市境内的泉州湾跨海大桥，海域施工达9公里之多，整个桥的长度是20公里。

　　福厦高铁的建成体现了中国建造技术的伟大，还能抵御8级的台风，甚至12级的暴风，可见造工匠们投入了多少心血。

　　我国“八纵八横”高速铁路网中沿海大通道的一个重要环节就是福厦高铁。作为福建交通大动脉的福厦铁路于2010年通车。通车以来，更是24小时不停歇，可见来往旅客之多，碰到节假日更是人挤人。后来厦深铁路、向莆线及合福高铁开通后就更忙碌了，上座率几乎是百分之百。

　　福厦高铁建成后，大大缩短了福州和厦门的距离。预计2023年6月通车，届时福州来往厦门只需要一个小时，厦漳泉来往只需要半个小时，真正的实现了厦漳泉一体化的目标。未来福厦高铁通车后，还可以大大缓解福厦铁路的客运压力，更是大大缩短了厦漳泉的距离，有助于厦漳泉及其沿线城市的经济贸易发展。

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