经过多达40多年的改革探索，中国已经走上了一条适合自身发展的特色道路，总结出许多行之有效的发展经验，“要想富，先修路”就是其中一条更古不变的真理。路网交通作为社会经济的血管，起着连接各地区之间人员与货物之间流动的职能，作用不可小觑。特别是对于有着960万平方千米，且有着山地、高原、平原与沙漠等各种地形条件的中国来说，建设完善的铁路网是必不可少。

　　在各种运输方式之中，铁路作为工业革命后兴起的最主要运输方式，它有着运量大、成本低，受天气影响较小的特点，在上百年的时间中受到世界各国的普遍欢迎。现在的中国正处在建设全国性综合交通网络时期，全国各地都在按照规划建设各大主要交通基建工程，而在这其中又以铁路工程为重中之重。通过几十年基建经验的积累。我国已经有了“基建狂魔”的美称，无论多么复杂庞大的工程都很难阻挡中国建设的脚步。为了修建一条连接新疆到青海之间的铁路，“基建狂魔”再次发力，新增一座投资达300亿的超级工程用来建设“新丝路”，它就是格库铁路。

　　从全国的铁路网络分布图上我们可以清楚地看出， 西北部地区的铁路网密度远远低于中东部地区，这既和当地特殊的地理气候有关，也与该地城市与人口的分布有着很大关系。最近几年来随着西北地区的经济增长速度持续加快，当地的铁路运输需求变得极为迫切，在此情况下做出了修建格库铁路的决定。

　　格库铁路的起始两端分别是格尔木与库尔勒，线千米，作为我国西北体路网的重要骨干支撑，它的建设有助于加强青海与新疆之间的联系，在“一带一路”背景下它承担着带动西北地区经济社会腾飞的重任。

　　格库铁路于2014年末开始建设，经过6年漫长的建设，最终于2020年末全线完工。格库铁路的贯通意味着大家可以通过乘坐火车的方式到当地旅游观光，欣赏新疆地区的大美风光。晋代时期设立的铁门关威武雄壮、地势险要，有“天下雄关”之称。上万亩的胡杨林在深秋时节绽放出金黄色的光芒，美丽得令人夺目。

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